******** Audi Q5 Quattro (8RB) V6-3.2L (CALB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 400906 Date: 090817

Drivetrain - Squeaking Noise On Turns/Maneuvers

48 Squeaking noises when turning the steering wheel or maneuvering

40 09 06

2021191/2

August 17, 2009.

Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 40 number 09-05 dated August 3, 2009 for reasons listed below.

Affected Vehicles

Condition

REVISION HISTORY

Squeaking noises when turning the steering wheel or when maneuvering.

Technical Background

The folds of the outer CV joint rubber boots can touch each other when turning the steering wheel.

Production Solution

---

Service

1. Protect adjacent components with spray.

2. Inform customer the condition only occurs when the vehicle is new. The noises disappear after a while.

446

Warranty

Required Parts and Tools

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

Aston Martin Says Manual Vantage Is 'At Least' 12 Months Away

If you want to row your own gears in an Aston, you will be waiting a while.

Aston Martin recently released press photos of the new 2019 Vantage that showed off some lovely paint and interior color options. The bright green launch color is officially known as Lime Essence, and the automaker featured the car in Tungsten Silver and Onyx Black, too. The released images featured the new Vantage in dozens of angles, both inside and out, but something was missing: a promised manual transmission. Every image shows a shifter for the car's eight-speed automatic transmission. We wanted to find out why.

Aston Martin CEO Andy Palmer promised to be the last manufacturer to offer a manual transmission, and to always have at least one in the lineup. As of now, the company has not lived up to that promise. Matthew Clarke, Marketing & Communications Manager for Aston Martin North America, told CarBuzz that Aston Martin is “on record as saying a manual version of the new Vantage is in our plans,” but broke the bad news that “at this stage it is at least 12 months away.” Better late than never. Mr. Clarke didn't specify whether the 12 months included the time it would take to actually build the manual cars and deliver them to customers, meaning the wait could be even longer.

The Vantage is powered by a Mercedes-AMG-sourced 4.0-liter twin-turbo V8, which is currently only available with an automatic transmission. Aston Martin likely has a lot of engineering to do to get the engine to play nice with the rumored seven-speed manual transmission, so we can understand why it is taking so long.

View the original article here

手册最新信息。******** 奥迪A6Quattro轿车(4F2)V6-3.0L SC(奖)技术诊断和修 理#271215日期：121023

充电的系统过大的压DTC的本

27过度压Dtc本中的多个控制单元

27 12 15

2031145/2

十月23日2012年。

取代的技术诊断和修理组27号12-14个月月12日，2012年对的理由列举如下。

受影响的车辆

条件

一个或更多的以下申诉报告通过客户对于电的特性和功能的车辆：

^一个或多个警示灯在集群^综合安全分遣队或其他显示，在集群是空白的

^接口不能

^Windows不能

^LED指标在各种按钮内部的车辆不光了

技术背景

9

电压调整器在交流发电机(图1)可能偶尔失败，从而导致电气系统的经验的过高的电压。 结果，

受影响的车辆的电子组件在高电压的保护和禁止敏感的显示和指标，以防止电的损害。当高压条件下发生的车辆的电子产品和发电机的保护，因此不需要更换整个交流发电机

大会。

生产方案

一个新的VDA电压调节有更好的控制，通过交流发电机的电压引入到系列生产。

服务

检查DTC条目用于过多的电压。

1. 这些Dtc只是时设置一个控制单元看到的输入电压高于18伏特时，用于扩展的时期。

^DTC00447(功能限制由于过度的压上限超过)^DTC U140100(功能限制由于过度的压)

^DTC P056300(系统的电压高压)

2. 如果多于一个通过电压DTC是存在多个车辆的电子控制单位随后进行的修复建议这项服务

公告。

3. 如果只有一个控制单元的车辆显示过压DTC然后这个诊断和修理可能不适用。

4. 如果没有Dtc存在任何电子控制单元，但顾客抱怨的灯闪烁的或暗淡/亮的间歇，然后请参考TSB2021151中，91冲插入、空调控制面板或内部光闪烁的其他信息。

维修用A4/S4，A5/S5、敞篷跑车，奥迪Q5，听Q7，R8、D3A8,&C6A6

1. 仅仅更换电压调节和不交流发电机组件。 原来应该交流发电机的功能通常与较新的风格

调压器安装。

a. 不同的车辆，甚至同一型号的范围和模式的一年，可以有不同的交流发电机从不同的供应商，即法雷奥，博世，或Hitachi的。 你必须参考的实际部分的汽车和叉参与ETKA以确定哪些电压调节器

所需要的车辆。

b. 替换电压调节根据ElsaWeb维修手册的说明。 维修手册的电系统的电气设备

一般信息-27电池、起动机、发电机、巡航控制搬迁和安装电压调节器

修复D4A8、A7、和C7A6

1. 仅仅更换电压调节和不交流发电机组件。 原来应该交流发电机的功能通常与较新的风格调压器安装。

a. 不同的车辆，甚至同一型号的范围和模式的一年，可以有不同的交流发电机从不同的供应商，即法雷奥，博世，

或Hitachi的。 你必须参考的实际部分的汽车和叉参与ETKA以确定哪些电压调节器

所需要的车辆。

b. 替换电压调节根据ElsaWeb维修手册的说明。 维修手册的电系统的电气设备

10

一般信息-27电池、起动机、发电机、巡航控制搬迁和安装电压调节器2. 使用VSD，以确定该软件平19-网关数据旅控制单元。 该软件的水平必须0213或更高。 如果软件

水平低于0213,然后请更新软件的使用以下SVM的信息。

a. 按照所有说明的附TSB2011732 00软件版本管理(SVM)，操作指令。

b. 更新的网关数据旅船上诊断的接口(J533)使用SVM行动代码表中所列述，如果有必要的。c. 这SVM代补救办法的其他问题，与车辆。 请读TSB2030903，90个零星出现故障期间的接口3G+投诉

因为其可能的客户了额外的投诉，它可能已纠正了这个软件更新。

担保

11

所需要的零件和工具

见ETKA

额外信息

以下技术诊断和修理会要完成这个过程：

^TSB2011732,00软件版本管理(SVM)，操作指令。

^TSB2021151中，91冲插入、空调控制面板或内部光闪烁^TSB2030903，90个零星出现故障期间的接口3G+投诉

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB受

改变和/或清除。 总检查你的部门和服务手册的最新信息。

附件

12

13

14

15

16

17

18

19

20

TSB2011732,00软件版本管理(SVM)，操作指令。

******** Audi TTクアトロロードスター(8J9)L4-2.0Lターボ(CCTA)技術的な診断 -補修#001011日:100901エンジンオイルサービスの変更手続き

00改正手続きのための石油サービス

00 10 11

2024273/1

September1,2010

影響を受け車両

がサービサーのエンジンオイル、これらの指示を守しなければならないのほか、石油サービスの手続きにElsaWeb修理マニュアルです。

技術的背景

はじめに2008年A5,ElsaWebを提供エンジンオイル抽出の指示に係維持の手続き>>エンジンオイルとフィルター

置き換えます。 特殊なツールを抽出エンジンオイルに導入し、市場の第四半期2010年.

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス時の油サービスを取り除き、石油ドレンプラグは、次の点にご注意ください。情報の被害を防止するためのオイルパンのスレッドです。

^をご参照していただきElsaWeb>>エンジン機械>>給油>>仕様の適切なファスナーのトルク仕様取り付け時の

エンジンオイルドレンプラグです。

181

^ったりの脚注です。 (図1参照する。) 一部のエンジンオイルドレンプラグの交換時を除去します。

注意：

常にトルク油ドレンプラグインとして指定されElsaWebます。 損傷オイルパンのスレッドが生じることがある。

保証このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

修理または交換の一部の損傷による外的な影響を除いたから償還Audi保証が付いています。

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

Maserati Ghibli Quattroporte Levante Spark Plug Genuine OEM 310235

$23.95 End Date: Sunday Jun-30-2019 13:01:57 PDT Buy It Now for only: $23.95 Buy It Now | Add to watch list

マニュアルの最新情報です。******** Audi A6アトロセダン(4F2)V6-3.0L SC(CCAA)技術的な診断-補修#191017日:101101

キャンペーン19H1-エンジン冷却水ポンプ交換

RVU19H1-交換クーラントポンプ

10 17 19

2024056/5

November1,2010年.

がある場合、弊社にお知技術の診断や修理グループ19番号10-15月14日、2010年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

影響を受け車両

条件

このRVUに積極的に取り組んでおり、発防止の状態から発生する車両：

漏れ時の冷却水ポンプ上のAudi車V6ガソリンエンジン内に建設した特定の期間ます。この要求を更新(RVU)は有効なまでは月4,2012. その後、これまでのとこRVUの有効期限となります。

車両はすべて満たすのは、以下の基準を

^手続きのみ有効とした自動車ショーに19H1コードのElsaWebキャンペーン/アクション情報画面の補修します。

^車内でなければならな限り新しい車両保証が付いています。

487

^手順を実施することが必要である競合他社の峻別、収集時間フレームに記載する診断-修理いたします。

^手順を実施することが必要であるに対して適用車ディーラー在庫の前に販売いたします。技術的背景

制作のトータルソリューション

サービス

1. 削除の上フロントエンジンカバーします。

2. かを決定する水ポンプをイン(住宅のプラスチックやアルミニウム)です。 プラスチックの住宅は黒、アルミニウム製筐体はシルバーです。

^場合は水をポンプアルミ住宅の設置に水ポンプを必ず置き換えられます。

^た場合水ポンプのプラスチックの住宅が設置する

交換クーラントポンプです。 （修理マニュアルのか？6気筒ガソリン直接噴射エンジン。インGr19か？器の冷却

ポンプ。)の修理マニュアルを収集し、冷却水の清浄な容器の再利用が冷却水中に修理します。 の使用は新しい冷却ストップシステムです。

488

489

保証

必要な部品やツール

^破壊すると適正処理の外部に従って地方、州、連邦-州環境規制です。

^だくご割り当ての部品が必要部品を自動車の影響を受けてRVUがいを超えた上

順序制限、提出してください請求のための追加パーツをメールにて差し上げます。 必ず、影響を受けVINsと。 提出前ご要望に、確実にそれぞれの車両の19H1コードの開ElsaWebます。 ご注文の見直しおよび加工処理されます。

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこRVUしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

******** Audi A6 Quattro Sedan (4F2) V6-3.0L SC (CCAA) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 001011 Date: 100901

Engine - Oil Service Procedure Changes

00 Revised procedure for oil service

00 10 11

2024273/1

September 1, 2010

AFFECTED VEHICLES

When servicing the engine oil, these instructions must be followed in addition to the oil service procedure in the ElsaWeb Repair Manual.

TECHNICAL BACKGROUND

Starting with the 2008 A5, ElsaWeb provides engine oil extraction instructions only in the section Maintenance Procedures >> Engine Oil and Filter,

Replacing. A special tool to extract engine oil will be introduced into the market in the fourth quarter of 2010.

PRODUCTION SOLUTION

Not applicable.

SERVICE

When performing an oil service by removing the oil drain plug, pay attention to the following information to prevent damage to the oil pan threads.

^ Always refer to ElsaWeb >> Engine Mechanical >> Lubrication >> Specifications for the proper fastener torque specification when installing the

engine oil drain plug.

^ Always pay attention to the footnotes. (See Figure 1.) Some engine oil drain plugs must be replaced when removed.

Note:

427

Always torque oil drain plug as specified in ElsaWeb. Damage to oil pan threads may occur.

WARRANTY

This TSB is informational only and not applicable to any Audi warranty.

Repair or replacement of any part damaged by outside influence is excluded from reimbursement by Audi Warranty.

ADDITIONAL INFORMATION

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

manuels pour les informations les plus récentes.******** Audi S5 Quattro Cabriolet (8F7) V6-3.0 L SC (CCBA) Techniques de DIAGNOSTIC ET de RÉPARATION # 391209 Date: 120206

10 Road-Legal Machines Inspired By Le Mans 24

9 incredible race-inspired machines, one tiny disappointment.

The 24 Hours of Le Mans is the world’s oldest active endurance race, held annually since 1923. The race has spawned some of the greatest rivalries in the history of motorsport, and it’s birthed some of the greatest sports cars to have graced our roads. Of the many Le Mans-inspired road cars produced through the years, we’ve selected 10 notable ones for this list. Some are homologation models, some are mere tribute models, but some, well some are a few of the greatest road cars ever made, and they’re all inspired by a single great racing spectacle.

McLaren F1 LM

In 1995, seven McLaren-built, privateer-raced F1 GTRs were entered into and five finished the 24 Hours of Le Mans, finishing first, fourth, fifth, and thirteenth overall. To honor the result, McLaren commissioned a road legal version inspired by the GTR to be built. Dubbed the McLaren F1 LM, the road-going version weighed just 2,341 pounds, featured no interior noise suppression, and no radio It also featured more power than the racecar due to the lack of limitations for road-going models as opposed to race cars. Just 6 F1 LMs were produced, including one prototype, with the 6.1-liter V12 producing 680 horsepower.

Ford GT40 Mk III

Every self-respecting gearhead knows this story – hell, it’s just about an automotive bedtime story. Ford wanted to buy Ferrari, and the deal nearly went through, until Enzo Ferrari stopped the sale as it would’ve included the racing exploits too. Furious, Henry Ford II decided to beat Ferrari at Le Mans. He tried several times, and failed, but eventually in 1966 Ford secured a 1-2-3 finish to beat Ferrari with the help of Carroll Shelby. The Mk III Ford GT40 was the road car built to celebrate the motorsports dominance of the MK II, powered by a 4.7-liter V8 with 306hp. Just 7 Mk III GT40s were ever produced.

2016 Ford GT

To celebrate the 50 year anniversary of the original 1966 Le Mans victory, Ford announced a new 2016 Ford GT that would be racing the hallowed circuit once more. In a true fairytale ending, Ford once again beat Ferrari to take the win in the GTE class. But development of the race car occurred concurrently with the road car, making it quite literally a race car for the road – right down to the inbuilt FIA-spec roll cage housed in the carbon fiber monocoque chassis. Powered by Ford’s 3.5-liter EcoBoost V6, the road car generates 647 hp, and has proved to be one of the most exclusive Ford road cars ever, with lawsuits being fought over second hand ownership.

Toyota GR Super Sport Concept

This one’s a bit of a cheat as it isn’t a production car, or even road-legal… yet. The GR Super Sport Concept from Toyota previews a potential road-going supercar from Toyota’s Gazoo Racing subdivision. It’s directly inspired by Toyota’s TS050 WEC race car and features hybrid technology in the form of a 2.4-liter twin-turbo V6 and electric motors that generate a combined 986 hp. Styling is LMP-derived too, and Toyota hasn’t completely rubbished the idea that the GR Super Sports Concept may actually reach production, citing that “this is the starting point for Toyota’s completely new challenge to develop sports cars from active race cars.”

Nissan R390 GT1 Road Car

In 1997, Nissan entered the R390 into the GT1 class at the 24 hours of Le Mans to compete against the CLK GTR and Porsche 911 GT1. During the race, the Nissans suffered gearbox issues with a best finish of 12th overall and 5th in class. To comply with homologation rules though, the R390 had to have a road-going version built. Just one was ever built, and it was never sold. Powered by a twin-turbo 3.5-liter V8, the R390 GT1 had outputs of 550 hp and was capable of a claimed top speed of 220 mph – though the claim was never tested.

Mercedes-Benz CLK GTR

The Mercedes-Benz CLK GTR was a uniquely developed FIA GT race car that was actually developed from a disused McLaren F1 GTR, before evolving completely into its own vehicle. It was further developed for Le Mans, and as a result of homologation regulations, 25 road-going cars had to be produced. The Stra?en Version featured a 6.9-liter V12 with 604 hp, and held the Guinness World Record as the most expensive production car ever at a price of $1,547,620. 20 road going coupes were produced, with a further 6 roadsters specially manufactured by HWA.

Schuppan 962CR

The Porsche 962 was a sports-prototype race car built by Porsche and raced by numerous privateers in its time. In addition to enjoying much racing success, several privateers also used the 962 as the basis of a few road-going sports cars. The Schuppan 962CR was one such vehicle, built by Vern Schuppan to commemorate his 1983 victory at the 24 Hours of Le Mans. The mid-engined, rear wheel drive car of which just six were produced, was powered by a 3.3-liter flat-6 engine developing 600 hp. It utilized a carbon fiber monocoque produced by Reynard Motorsport and weight just over 2,300 pounds.

Porsche 911 GT1

The Porsche 911 GT1 rivalled the CLK GTR and Nissan R390 mentioned above in the FIA’s GT1 class of racing. The carbon fiber bodied, tube-framed race car actually had nothing in common with the 911 road car, despite the naming convention and vaguely familiar styling. It dominated at Le Mans, winning its debut race there in the GT1 class. To comply with FIA rules, 25 road cars had to be built, dubbed the 911 GT1 Stra?en version. The 3.2-liter twin-turbo flat 6 developed 537 hp in production form, and enabled the 911 GT1 to sprint from 0-60 in under 3.9 seconds.

Aston Martin Virage V8 Vantage Le Mans

Only on Aston Martin has ever carried the ‘Le Mans’ nameplate. Built to honor the 1959 Le Mans victory, the Virage V8 Vantage was launched in 1999 and limited to just 40 units to celebrate the 40th anniversary of the original win. It featured a 5.3-liter supercharged V8 that developed massive figures of 604 hp and 600 lb-ft of torque. Bodywork was customized for the Le Mans models, as was the interior, but all that was overlooked in favor of the fact that the V8 Vantage Le Mans could top out at 200 mph.

Audi A1 R18 Le Mans

The last entry on this list makes an appearance for all the wrong reasons as the weakest tribute to Le Mans just about ever. Ahead of the 2014 edition of the 24 Hours of Le Mans, Audi unveiled a special edition version of the A1 sub-compact city car. Built to commemorate Audi’s dominance of the race, the limited edition small hatch featured no performance upgrades at all, and was merely decked out with specialized side sills, and diffusers, sport tail pipes, and a range of R18 decals and red accents.

The only notable nod to Le Mans were the signatures of Audi’s winning drivers on the top corner of the rear window, and the number 378 displayed to represent the number of laps the winning 2013 car completed. As far as tribute models go, the A1 R18 Le Mans was pretty weak – thankfully we never got any in the USA.

View the original article here

******** Audi A4 Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical Service Bulletin # 451002 Date: 100608

ABS/TCS - Replaced ESP ABS Control Unit Can't Be Coded

45 Replaced ESP ABS control unit cannot be coded

45 10 02

2023655/1

June 8, 2010

551

Affected Vehicles

Condition

After replacing the ESP ABS control unit, the control unit cannot be coded via SVM spec/actual.

Technical Background

A new generation of ESP ABS control unit (J104) was placed into production during the middle of the 2010 model year. This new generation

control unit must be coded and parameterized using an SVM code, which is listed in ETKA under the part number.

Production Solution

Not applicable.

Service

When replacing the ESP ABS control unit (J104), perform an SVM documentation feedback using an SVM code.

No software update is performed during this SVM communication.

Warranty

552

Additional Information

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

******** Audi A4クワトロワゴン(8K5)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#971015日:101020

電気-乱/散在DTCの設定

97DTCsは、散在-連絡先を確認

97 10 15

2013504/7

月20日2010年がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループ97番号10-09月30日、2010年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

671

影響を受け車両

条件

散発的断層モ帳に保存各種の制御モジュールです。

技術的背景

連絡先が広がり(0.63mm)を誤ったピンまたは誤った方法のための電流の流れの試験です。 のいずれかの行動の原因となり断続的

電気接続を行います。 この原因となり散在DTCsに格納される各種の制御モジュールです。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス

1. 確認の連絡の制御モジュールやコネクタが付いています。します。 していないことを確認しピン端子において、安全にクリップのコネクタです。

bます。 を検証することのないピンが曲がったり変形します。

672

cます。 検証の適正な圧着して、図1です。

^ピン端末が必要圧着型へのワイヤ（図1）です。

^ピン端末が必要圧着型へのワイヤの被覆(図1、B)です。

2. 機械的に確認の連絡の制御モジュールやコネクタが付いています。

試験、個々の端末に標準0.63mm男性端子（図1および部品表を確認するために正しく接触するようになります。 のんの試験端子はねじれていないと機が正しくパソコンに接続され、女性の端子です。 に連絡することが必要とな狭いものでなければならな許の端子をスライドに

端末の制御モジュールコネクタが付いています。

のものをご使用くだ0.63mmピンの男性が女性の端子はこれらのピンの端子、コネクタ

上記の制御モジュールです。

3. 場合にはピンとターミナルはデフォルメにして、不正に圧着はが正しく接営業にお問い合わせくださのVAS1978A修理キット

ご注文いただけます。

保証このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

******** Audi A5 Cabriolet (8F7) L4-2.0 L Turbo (CAEB) Technische DIAGNOSE-UND REPARATUR # 271213 Datum: 120322

Elektrische - Nicht Starten, Da Batterie Leer

27 Niedrige Akku-Ladung: Überschüssigen Strom Ziehen Position

27 12 13

2029010/1

März 22, 2012.

Betroffene Fahrzeuge

Zustand

Der Kunde meldet möglicherweise eine entladene Batterie beim Versuch, das Fahrzeug zu starten. Bedingung, die Ergebnisse in einer nicht starten.

185Technischer Hintergrund

Nicht anwendbar.

Produktion Lösung

Nicht anwendbar.

Service

1. Wenn das Fahrzeug ist ausgestattet mit Batterie-Energie-Manager (J644) - oder Batterie-Diagnostic Manager (J367), führen Sie bitte TSB 2025360, 27 Niedrig

Akku-Ladung: Diagnose-Tipps und TAC-Anweisungen, bevor Sie fortfahren mit diesem bulletin.

2. Stellen Sie sicher, die Batterie ist gut, mit einer der unten TSBs, je nach Fahrzeug-Ausstattung:

^ TSB 2023282, 27 Batterie testen und aufladen - Fahrzeugen mit BDM (J367)

^ TSB 2023330, 27 Batterie testen und aufladen - Fahrzeuge mit BEM (J644)^ TSB 2023266, 27 Batterie testen und aufladen - Fahrzeugen ohne BDM oder BEM

3. Wenn die Batterie defekt ist, ersetzen Sie Sie wie pro die Anweisungen im entsprechenden TSB.

4. Bestimmen, ob ein ziehen derzeit gibt es auf das Fahrzeug mit Hilfe eines Amperemeters mit einem induktiven pickup, wie die 5051B, oder ein ähnliches Werkzeug, wie ein

Fluke Messgerät, um zu überprüfen, Batterie ziehen, mit den folgenden Schritten:

ein. Starten Sie Fahrzeug und bedienen alle Verbraucher am Fahrzeug (radio, Fensterheber, Sitzheizung, Tür-Schlösser, Schiebedach, elektrische Heckklappe, etc.)b. Shut off-Fahrzeug, öffnen Sie die linke und Rechte vordere Türen, Motorhaube und Heckklappe. Manuell Verriegelung aller geöffneten Elemente, um Zugang zum Sicherungskasten.

c. Null das Amperemeter und befestigt die amp-Klemme an den Minuspol der Batterie-Kabel. Sperren Sie das Auto mit der Fernbedienung und beobachten Sie das Amperemeter, die

sollte spike kurz auf, als die Türen geschlossen sind. Dieser bestätigt das Amperemeter ist einwandfrei. Das Fahrzeug kann auch eine Bestätigung

PIEPEN, um zu bestätigen, alle Türen sind verriegelt, sofern die option aktiviert ist, wird im MMI (wenn vorhanden).

d.... Nach 2 Stunden, das Amperemeter sollte, Lesen Sie unter 0.040 A (40mA).Wenn die Lesung ist über 40mA, versuchen Sie die Quelle des übermäßigen zeichnen, indem Sie zu Schritt 4.

Wenn das Fahrzeug nicht überschreiten den maximalen Ruhezustand Strom ziehen, führen Sie eine langfristige (über Nacht) - Messung-test. Rekord langfristig

Messung mit MIN/MAX-Einstellung des scan-tool. Wenn die Langzeit-Messung immer noch nicht mehr als die maximale Ruhezustand Strom zieht,

gehen Sie zu Schritt 10.

Tipp: Regelmäßige Spitzen in der Stromaufnahme sind normal.

5. Zur Bestimmung der potenziellen Quelle, wenn die Stromaufnahme Messen Sie den Spannungsabfall über die KFZ sicherungen mit dem VAS Scantool multimeter, Flukemultimeter, oder gleichwertig.

6. Mit dem "mV" - Skala auf dem multimeter, Messen Sie den Spannungsabfall an sicherungen, indem Sie die positive Leitung auf der einen Seite die Sicherung, und die

Minuspol auf der anderen (Abbildung 1). Nehmen Sie den absoluten Wert der Messung von Spannungs-drop (ignorieren Sie negative Anzeichen) und dann die Referenz-Spannung-drop-Diagramm

ermitteln Sie, wie viel Strom die Schaltung ist aktuell verbraucht. Finden Sie in Identifizieren Cuffent Verbrauch mit Matrix-Anlage.

Tipp: Durch den Betrieb des CAN-Bus-Kommunikation ist es nicht mehr möglich, einfach sicherungen ziehen, um zu bestimmen, die Lage der Auslosung, da diesAktion führen kann, in einem bus, Wake-up-und Ungültigkeit der Prüfung.

186

7. Fortsetzen Sie diesen Vorgang, bis Sie die Sicherung mit einer unangemessenen Menge an ziehen (über 40 MA) entdeckt.

8. Sobald fusioniert Stromkreis identifiziert ist, verwenden Sie service-Reparatur-und Anschlussplan Angaben in ElsaWeb, um alle Komponenten auf, die Schaltung.

Trennen Sie die Bauteile aus der Schaltung ein und ermöglichen den sleep-Strom zu stabilisieren, nach jeder Trennung.

9. Messen Sie das Fahrzeug Stromaufnahme Spannungsabfall über der Sicherung wieder. Wenn die Werte jetzt im Normbereich, die Komponenteverursacht überschüssige zeichnen identifiziert wurde. Wenn die Werte noch immer zu hoch, wiederholen Sie die Schritte 5-7 erneut, bis das Bauteil identifiziert ist.

10. Wenn es notwendig ist, um Kontakt mit TAC für weitere Anleitungen, bitte bereiten Sie folgende Informationen vor dem öffnen einen Kontakt. Wenn Sie TAC-Unterstützung ist

nicht nötig, gehen Sie zum nächsten Schritt.

^ Wie oft ist das Auto in für eine Batterie handelt es sich?

^ Wann wurde das Fahrzeug kommen?

^ Wurde es abgeschleppt oder gesprungen?

^ Was für ein Tag hast die Kunden haben die Sorge?

^ Ist/war Datum/Uhrzeit im cluster korrekt? Wenn nicht, was ist/war der Datum/Uhrzeit angezeigt?^ Wann arbeiten Sie auf dem Auto?

^ Was ist die Batterie-Seriennummer in das Fahrzeug?

^ Gibt es irgendwelche anderen elektrischen betrifft, auf die R. O.?

^ Befestigen Sie einen vollen GFF-Log mit dem kompletten Akku-Geschichte, Daten und Wach Halten, Auslesen (Für Fahrzeuge mit J367).

^ Befestigen Sie Bilder von der Endstufe für Audi Q7, A4 Avant oder A6 Avant-Fahrzeuge, wenn der Verstärker zeigt keine offensichtlichen Anzeichen von Wasserschäden.

11. Vor der Rückgabe des Fahrzeugs an den Kunden, testen Sie den Ladezustand der Batterie und stellen Sie sicher, dass es über 85%. Wenn der SOC unter diesem Wert liegt,

laden Sie den Akku auf, bis mindestens 85% erreicht ist.Garantie

Diese TSB ist nur zu Informationszwecken und nicht für alle Audi-Garantie.

Weitere Informationen

Mehr Informationen zu diesem system finden Sie in den folgenden Ressourcen:

^ SSP: 972703, Audi-Fahrzeug-Batterien und Energie-Management-Systeme

Die folgenden Technischen DIAGNOSE UND REPARATUR(en) kann notwendig sein, um dieses Verfahren abschließen zu können:

^ TSB 2025360, 27 Niedrigem Akkustand: Diagnose-Tipps und TAC-Anweisungen

^ TSB 2023282, 27 Batterie testen und aufladen - Fahrzeugen mit BDM (J367)

^ TSB 2023330, 27 Batterie testen und aufladen - Fahrzeuge mit BEM (J644)^ TSB 2014127, 27 Batterie tot oder niedriger nach der Rückkehr zum Fahrzeug

^ TSB 2019143, 27 Akku entladen ist bei einigen Fahrzeugen mit Advanced Key

Alle Teile und service-Verweise in dieser TSB unterliegen, zu ändern und/oder entfernen. Überprüfen Sie immer mit Ihrem Teile-und service-Abteilung

Handbücher für die neuesten Informationen.

Anlage

187

188

189

Die Ermittlung der Stromaufnahme mit Matrix

******** Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#391006日:100929ドライブトレイン-スポーツの差'ランプON/DTCsセット

39スポーツの差警報にメーター

39 10 06

2024271/1

月29日2010年

影響を受け車両

条件

^"スポーツの差"警告灯（図1）をライトアップされ、メーターです。

^以下のDTCsが格納されているスポーツの差をコントロールユニット(アドレスの22):

^DTC C1004F0以下のトルク耐性を左クラッチ）です。

^DTC C1005F0以下のトルク耐性を右クラッチ）です。

技術的背景

制作のトータルソリューション

最適なスポーツの差からシリアル番号MKL0000034M100611ます。

サービス慎重に行ガイド検出のため、上記の応募および必要な修理をします。

^場合はDTCsがいなくなった後、ガイド断層の発見は、徹底的な試験です。 記入が無い場合は、続きを観察する車両

必要な場合です。

^場合はDTCが格納された後、再度テストドライブでは、チェックの日付の間はご対応できません

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ612

の日差押印の上、乗客側の住宅（図2、ポイント2)します。

の日付の差分図1:

年月日08 12 09

^た場合、build日前6/11/2010の後の差分による補修マニュアルです。

^た場合の日には6/11/2010以降を作成してください技術支援センター(TAC)チケットを呼び出TACコンサルタントです。

保証

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

Audi Wants To Know If Americans Really Want An RS Avant

Wagon fans have reason to believe!

Audi’s RS family of fast family cars have always been popular with American consumers, albeit mostly as crossovers. However, there has always been a gaping hole in the hearts of enthusiasts who pine for the mythical RS wagons Audi offers to European customers. Well, following the reveal of the RS5 Sportback at the 2018 New York International Auto Show, Audi says it’s not ruling out the possibility of selling RS Avants in America.

“We always look at potential new opportunities in the market. It’s a niche to explore,” Filip Brabec, vice president of product management for Audi of America told MotorTrend. “We keep holding discussions. Keep writing us letters.” Nothing is imminent as the market for wagons in America, let alone hot-rod all-wheel-drive wagons, is quite thin compared to Europe. “The RS 6 and RS 4 Avants are well accepted in Europe,” quipped Michael Renz, the new head of Audi Sport worldwide to the magazine. “In the US, it might be a different situation.”

Audi hears the cries of Avant aficionados in America, and certainly won’t rule out the possibility of one day potentially importing the Avants as weird RS flagships, but the company won’t commit to anything either. Once upon a time, from 2006 to 2008, Audi offered American's the B7 RS4 in sedan form, but decided to skip North America with the next generation B8 RS4, which was only offered as an Avant. For now, Audi Sport is quite focused on selling the RS5 Sportback, which the company views as the most expressive type of sedan that speaks to a totally different breed of buyer.

“The Sportback is not a weird hatchback,” Renz said. “It adds to a sedan, as a beautiful layer on top of that. It’s for sedan buyers who want to be a bit more expressive. The Sportback offers more image than the Avant. There is a clear hierarchy. The Sportback is for young families who are looking for a sporty, fashion-oriented car with functionality that they can put the kids in. The Avant customer is a little bit older, more entrepreneurial.” Regardless, you heard the man, start writing those letters sports fans.

******** Audi A5 Cabriolet (8F7) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical Service Bulletin # 571383 Date: 130222

Keyless Systems - Advanced Key Functions Inoperative

57 Advanced key functions are inoperative

57 13 83

2021363/5

February 22, 2013

Supersedes Technical Service Bulletin Group 57 number 11-48 dated July 25, 2011 for reasons listed below.

Vehicle Information

Condition

^ Vehicle doors cannot be locked or unlocked using Advanced key.

^ Vehicle cannot be started using the Start-Stop button.

^ In Access/Start Authorization Control Module J518 (address word 05), DTC 03283 (Driver's side Access/Start Authorization Antenna Short

Circuit to Ground), DTC 03284 (Right Access/Start Authorization Antenna Short Circuit to Ground) or DTC 00183 (Interior Access/Start

Authorization Antenna 1 -R138-) are stored.

^ Vehicle keys function properly otherwise, operating the door locks via the remote control as well as starting the vehicle using the ignition switch.

Technical Background

726

Not applicable.

Production Solution

Optimized Access/Start Authorization Control Module.

Service

1. Check the vehicle wiring according to the wiring diagram and Guided Fault Finding.

2. If no errors are found with the vehicle wiring, replace Convenience System Control Module J393 (address word 46).

Tip: The Access/Start Authorization Antenna can be ruled out as the cause; this may not be correctly shown in the Guided Fault Finding.

Replacing the antenna does not address the condition.

Warranty

All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to

review or audit by Audi Warranty.

Additional Information

The following Technical Service Bulletin(s) may be necessary to complete this procedure:

^ TSB 2024111, 57 Replaced Comfort System control unit (BCM2) cannot be coded

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

******** ウディS5クアトロクーペ(8T3)V8-4.2L(CAUA)技術的な診断-補 修#281321日:130419

キーレスシステム-キーな滞在を着火のロック

28キーな滞在を着火のロック

28 13 21

2017555/8月19,2013

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループの28番号12-19月1日2012年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

358

車両情報

条件

マスターキーとリモート制御は行わないは滞在の発火をロックします。

^にならずに自動車のバックエンドは、リモートキーが動作不能です。

^関車キスト:

^キーレス解除/ロック用ドアハンドキーレスのtrunk lidの幹に取り扱いの手術不能又る。

^に車両ることが出来ませんのStart/Stopボタンを押します。

^リモートキーが動作不能です。

^これらの条件のうちのいくつかが示されている:^にメッセージ-着火のロックの故障があるときは、メータードライバーの情報を表示します。

^DTC00166(アクセス/Start認証スイッチ-E415-不正確な信号)に格納できる快適なシステムの中央制御モジュールJ393

(アドレス語46)です。

技術情報

このオブジェクトに挿入され、着火のロックを引き起こされるスライドのグロックになりにこだわった後の

ロック(S-contact位置す。 にこだわったスライドを返すことはありませんの原点(0位)です。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス1. の着火のロック設置された車両のスライド開始します。

359

2. 本サイトのサービスを人差し指の着火のロックは、優しく押すとスライドの停止ます。 力30N、約5mm)、そしてリリース、スライド

の回復です。

3. お人差し指の下のロックラッチ(図2)、プルのスライド約7mmです。

4. また、光の圧縮空気を吹き出しの汚れやデブリからの着火をロックします。

5ます。 について、説明してほしいというお客様の問題を起こし、挿入し不適当なオブジェクトをグロックになっています。保証

このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

******** Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#941296日:121101

照明-LED昼間走行ランプ診断のヒント

94LED昼間走光診断のヒント

94 96 12

2027773/3

November1,2012.

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループ94番号12-69日月15日、2012年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

影響を受け車両

条件

の全部又は一部について昼間走行灯はないので自動車用LED DRLsます。

自動車用ハロゲンDRLs、ご参考下さいTSB2017488は、94ハロゲンの昼間走行灯が作動していない。

技術的背景過去には、昼間走行電球が危険です。 このLEDストリップ交換はできませんので、関連付けられてい

制御モジュールです。 この結するためのサービス情報提供にのみ用いられます。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス

1. 場合はDTCはJ519関連の昼間走行灯は、それぞれの試験計画に前進しています。

2. 場合の両方のフロントDRLs停止を確認しまDRLs転の車両システムオプション:

^A3、TT、R8:昼間の走行灯が自動的に切り替わり時にヘッドライトスイッチが自動に設定されます。 場合にヘッドライトスイッチがOFFに設定

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)2ページ

のDRLsます。 この機能変更することはできません。

^A4(8K)は、A5、A6、A7A8アウディQ7:

車MMI、昼間走行灯は点灯し、メニューのオプションの外観と光のコントロール以外装照明です。

またそれぞれの取扱説明書を、それぞれの車種に対応します。3. また一又は複数のLedが点灯しない（図1）の影響を受けヘッドライト組立の営業にお問い合わせください。 のLEDストリップではない

パス。

先端のみのヘッドライトassyの交換が必要です。 他のヘッドライト制御モジュールを再利用することができる。

4. すべてLed DRL一つのヘッドライト組み立て停止は、通常、二つの原因:

^LED基板です。

^DRL制御ユニット内のヘッドライト組み立てます。

ヒント:2009年-2010年Audi Q5自動車に従ってくださいTSB2020780は、94一つ以上の昼間走行光Ledヘッドライトワン

組み立て停止したままです。A3,A5（2008年-2012年）、TT車のない社会DRLコントロールユニット、これらのモジュールを統合し、ヘッドライトします。 これらの

自動車のヘッドライト組立の営業にお問い合わせください。

その他の車両を検証するためには、根本原因は、スワップのDRL制御ユニットのヘッドライトします。

^問い合わせの前に表示されなくなり、コントロールユニットは、現在インストールされてい側にリリースの車両です。 製造

の違いをコンポーネントは以下のとおりに関連する償で交換によって左右を制御

モジュールです。^それでも問題が改善しない場合は、被疑者DRL制御ユニットの交換を行ってくださDRL現するために開発されました。

^問い合わせは、元の側面は、確認のすべてのヘッドライトの関係に置き換えヘッドライトの

不LEDです。

保証

このTSBは情報ならないでくださいずれかに該当するAudi保証が付いています。

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

マニュアルの最新情報です。より診断の案内で取得することが可能で、次のリソース:

^すべてのモデル:TSB2023322は、94異なる色LED昼間走行灯

^2010年-2011年Audi Q7:TSB2022410は、94右昼間走行光が稼動不能にホームモード(DTC02746/007)

^2009年-2010年A6:TSB2023287は、94LED昼間走行光不片側

Audi A4アトロセダン(8K2)L4-2.0Lターボ(CAEB)のページ3

******** Audi A4 Quattro Wagon (8K5) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical DIAGNOSIS AND REPAIR # 431005 Date: 101013

Suspension - Warning Lamp ON/Multiple DTCs Set

43 Adaptive Dampers suspension warning light on (DTC 00142, 00143, 00144, 00145, 03264)

43 10 05

2019644/4

October 13, 2010

Supersedes Technical DIAGNOSIS AND REPAIR Group 43 number 09-08 dated September 8, 2009 for reasons listed below.

AFFECTED VEHICLES

CONDITION

^ Adaptive Dampers warning light (displayed as Suspension: System Fault in the driver information display) for electronically controlled damping

sporadically on at engine start.

^ This TSB applies if one or several of the following entries are logged:

^ DTC 00142 (shock absorber with front left dampening adjustment valve -N336-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 00143 (shock absorber with front right dampening adjustment valve -N337-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 00144 (shock absorber with left rear dampening adjustment valve -N338-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 00145 (shock absorber with right rear dampening adjustment valve -N339-, 012 electrical malfunction in circuit).

^ DTC 03264 (function shut off 0 - no display).

^ This TSB only applies if BIT 7 is set on 1 in the following Measured Value Block: Guided Fault Finding >> Ambient Requirements >> Measured

Value Blocks for the DTCs listed above.

Code 167

Value 00000000 10000000

Unit

TECHNICAL BACKGROUND

This condition is caused by a function check of the Electronic Damping Control Module that coincides with the engine start.

677

After the Electronic Damping Control Module recognizes the signal ignition on," the shock absorber initialization is started. The motors of the

regulator valves are checked in turn by brief current supply.

Because of the high voltage required for the engine start, the function check is disrupted, and as a result, the above DTC entries are generated and

the Adaptive Dampers warning light is illuminated, with a message displayed in the Driver information display Suspension: System Fault.

The warning light goes out after an ignition cycle.

This condition does not affect the handling of the vehicle.

PRODUCTION SOLUTION

1. Delete the DTCs.

2. Follow all instructions in the attached TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating instructions.

3. Update the electronic damping control module (J250) using the SVM action code as listed in the table below if necessary.

4. If the vehicle is an A4 or A5, recalibrate Audi Lane Assist (PR code 7Y1).

Tip: Replacing the electronic damping control module (J250) or the affected shock absorber(s) does not address the condition. Any parts replaced

under warranty may be subject to review and possible debit of the claim(s).

WARRANTY

ADDITIONAL INFORMATION

The following Technical DIAGNOSIS AND REPAIR will be necessary to complete this procedure:

678

^ TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating Instructions.

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

ATTACHMENTS

679

680

681

682

683

684

685

TSB 2011732 00 Software Version Management (SVM), operating Instructions.

Want To Buy The New Audi e-tron? It'll Cost You Around $100,000

Audi's first EV will have a base price of 80,000 Euros in Germany.

Earlier this month at the Geneva Motor Show Audi unveiled its e-tron concept, and aside from the slightly camouflaged exterior, it’s nearly production ready. Audi’s first all-electric model will be an SUV that’s directly aimed at the Tesla Model X and it’s set to launch in the European market at the end of this year. And like the Model X, it won’t exactly be cheap. According to InsideEVs, Audi announced pricing for the production-spec e-tron SUV in Germany, where buyers will be asked to fork over at least 80,000 euros, or around $98,445 USD.

Once it goes on sale in the US, expect the base price to be around $100,000. And you know what? That’s actually a fair price, if you take the Model X into account. The Model X 100D starts at around $97,000 while the top-of-the-line P100D costs about $140,000. Audi has yet to delve into specifics regarding the e-tron’s range and other relevant factors, but we can expect it (along with the new Jaguar I-Pace) to be the Tesla’s most serious rival to date. The e-tron will also be just first of a range (no pun intended) of new Audi EVs. Starting in 2019, Audi plans to have three all-electric vehicles in its lineup, including the just announced four-door Gran Turismo.

By 2025, Audi has plans to launch more than 20 electric cars and plug-in hybrids. At the moment, the e-tron is undergoing final testing by conducting test drives on four continents where every type of extreme weather and terrain can be found. The Audi e-tron, based on the hype and concept alone, is already gathering orders. For example, Audi has already received 3,700 reservations from Norway alone. Not surprisingly, Norway also happens to be one of Tesla’s best-selling markets.

2019 Ranger OEM Genuine Ford Heavy Duty Rubber Bed Mat w/ "RANGER" Logo 6 Foot

$139.94 End Date: Saturday Jun-29-2019 10:11:06 PDT Buy It Now for only: $139.94 Buy It Now | Add to watch list

******** Audi A5カブリオレ(8F7)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術的な診断-補 修#611215日:120227

本体-ノイズからの転換でトップシール、またはウィンドウシール

61からの声-物音の転換トップシール、またはウィンドウシール

61 12 15

2028765/1

月27日,2012年.

影響を受け車両

条件

お客様の不安のための様々な騒音から:^Windowsは、シール、具体的には、への遷移転換トップシールです。

^)をドアトリムにB柱と柱です。

技術的背景

様々な騒音が発生することの接触-転移ポイントのwindowsの屋根のフレームシールに転換できます。

お客様のできない場合があり、源のノイズが想定してから、ドアトリムの柱の一つであるおよび/またはBの柱です。

制作のトータルソリューション

治療応用への転換トップシールです。

サービス

2071. 特殊潤滑剤G052 172A2全長に渡っての転換トップシールからベースの柱として

図1及び図2です。

保証

必要な部品やツール

追加情報

すべての部品およびサービスを参照のこTSBしに変更又は削除します。 必ず確認してくださいお部品部門、サービス

******** Audi A4クワトロワゴン(8K5)L4-2.0Lターボ(CAEB)技術サービス 紀#571021日:100510

ロック-車両ロックシステム診断

57車両ロックシステム、診断情報

57 10 21

2022032/2

月10日2010年

がある場合、弊社にお知技術サービス紀要グループは57番号09-28日付の月の20日2009年のための次の場合を除きいかなる理由がある。

550

影響を受け車両

条件お客様のお問い合わせは実車の運用のロックシステムかもしれないが、車両の"ロックされます。"

技術的背景

ロックのコマンド履歴を保存、利便性のシステム制御モジュール（J393ます。

制作のトータルソリューション

該当ありません。

サービス

551

前中央のロックシステムコマンドを利用して求めることができ、測定値のブロック上での利便性システム制御モジュール

******** 奥迪A4轿车(8K2)L4-2.0L Turbo(CAEB)技术服务公告#911128日 期：111209

导航系统的。 -接口地图区域/语言的改造

91-接口地图区域/语言的改造

91 28 11

2028190/1

月9日至2011年。

受影响的车辆

283

条件

客户是询问关于改造的系统接口的语言包装或地图数据库以外的工厂可用的选项。

技术背景导航系统设在美国的规格的车辆来预先加载的从工厂：

^导航图为美国/加拿大。

^英语(美国)、西班牙(墨西哥)，法国(加拿大)系统的语言。

这是不可能改变的语言包装或地图数据库的东西外面的什么是提供的车辆从工厂

原因如下：

^软件和硬件的差异，我们之间的规范和世界其他地区(行)规格的模块可以创建的通信问题，在车辆。

^安排的导航数据库或语言的包到我们规格的模块是不可能的。^SVM系统将不会代码或参数化的替代模块是否正确，并将禁止必要的支码从正在运行中

未来。

生产方案

不适用的。

服务

通知客户这一改造的系统接口有不同的语言包装或地图数据库是不是技术上是可行的而不是支持。

担保

这TSB是仅供参考，并不适用于任何奥迪保证。

额外信息

所有零件和服务提供参考文献在这个TSB的情况下更改和/或清除。 总检查你的部门和服务手册最新信息。

******** Audi A4 Sedan (8K2) L4-2.0L Turbo (CAEB) Technical Service Bulletin # 971010 Date: 100701

Electrical - Harness Damage From Animal Bites

97 Harness damage from animal bites

97 10 10

2021169/2

July 1, 2010

Supersedes Technical Service Bulletin Group 97 number 09-04 dated July 30, 2009 for reasons listed below.

Affected Vehicles

558

Condition

The customer may report:

^ Engine warning light illuminated in IP cluster.

^ Reduced driving performance.

^ Engine does not start.

^ Coolant warning light illuminated.

^ ABS warning light illuminated.

^ Parking system warning illuminated in IP cluster

^ Cable or rubber hose damages in the engine compartment.

Workshop findings: Fault code entries in control modules.

Technical Background

Animal damage primarily occurs on easily accessible, exposed cables and on thin cables.

Production Solution

Continuous improvements.

Service

1. On electric cables, the biting damage is difficult to recognize because of the thin sheathing. Disconnect the electric cables to check for damage on

rubber hoses.

559

2. Stretch the hose and inspect the damaged area of the cable with a suitable light.

Prickmarks are typical of biting damage (Figures 1 and 2). If pricks are found, animal damage can be assumed.

The cracked/fractured surface in Figure 3 can be diagnosed with damage code "torn" or "broken," although an animal bite was the cause.

Check the adjacent area for pricks by slightly stretching the hose.

Further indications of an animal bite are tattered insulation mats, animal hairs/feathers or paw marks.

560

3. Replace the damaged components according to the Repair Manual.

4. To avoid future animal bites, advise the customer to clean the engine compartment. Electrical deterrents and cable protection have proven

effective, but 100% protection cannot be guaranteed.

Warranty

This damage is due to outside influence and is not covered by any Audi warranty.

Additional Information

Recommended animal protection measures:

^ Electric deterrents. Similar to electric fences, these deterrents ensure effective and sustainable protection. Animals are driven away by harmless

electric shocks. Such systems are commercially available.

^ Cable protection. Slotted corrugated pipes of hard plastic are pulled over the cables. No cables must be omitted. Corrugated pipes for cables and

thin hoses are shown in the special parts catalogue under HG 09, UG 71, illustration 979-00. Cables and hoses must not become kinked.

All parts and service references provided in this TSB are subject to change and/or removal. Always check with your Parts Department and service

manuals for the latest information.

Audi Sport Won't Ditch Icons When First EVs Arrive In 2020

What does this mean? There are a lot more turbocharged models on the way.

Outgoing Audi Sport chief Stephan Winkelmann may have only been with the brand for a short time, but he'll be leaving it in a better place when he takes over the leadership reigns of Bugatti early next year. Also a former Lamborghini president, Winkelmann has always demonstrated a keen eye for future product and branding, hence Audi Sport’s rebrand from Quattro last year. That said, Winkelmann confirmed to Autocar that the first Audi Sport EVs will begin to arrive sometime in 2020 and will launch at a rapid pace from there.

However, Winkelmann is fully aware of Audi Sport’s iconic past, when it was called Quattro, and has promised that legacy won’t die. In fact, internal combustion isn’t going anywhere either. “In 2018, 19, 20, we will have a lot of turbo engines with new models,” Winkelmann said. “We are not forgetting our icons, so we will continue to build them. Even if we keep in mind that electrification is important for us, legislators permitting, our turbo engines will stay because we are very proud of these.” Given all that, what will be some of those turbo engined vehicles?

For starters, an all-new A6 lineup is due, along with updated versions of existing models. A turbocharged R8 has also been mentioned. As for those future EVs, look no further than the e-tron Sportback Concept from earlier this year. That right there could be the best preview we've had so far regarding Audi Sport's first-ever pure EV.